【新材料●新能源●低碳环保】 2018 第一期：总投资115亿元 雄韬氢燃料电池产业园武汉开工；德国博世出售固态电池子公司 重心转移至氢燃料电池；德拟建400加氢站 现代视其为燃料电池车关键市场【新材料●新能源●低碳环保】 2018 第一期：总投资115亿元 雄韬氢燃料电池产业园武汉开工；德国博世出售固态电池子公司Seeo 重心转移至氢燃料电池；德拟建400加氢站 现代视其为燃料电池车关键市场；制氢技术新突破或改写能源市场格局
2018-03-09 张江发展战略研究院 采编 | Paul 微信 ID | rdryaobd 微信| （ID： 上海人大人科学发展研究院）
业界风云 氢燃料电池： 总投资115亿元 雄韬氢燃料电池产业园武汉开工
武汉市政府日前在武汉经济开发区举行2018年全市招商引资重大项目首场集中开工活动，雄韬氢燃料电池产业园是此次投资最大的新能源项目，备受当地产、官、学界的瞩目。 雄韬集团总裁张华农表示，雄韬股份产业横跨氢能燃料电池、铅酸电池与锂电池三大类电池系统，其中氢能产业是雄韬股份最为重要的战略发展方向之一。 雄韬作为中国具备国产化氢燃料电池完整产业链的公司，形成了十分稳健的发展模式。雄韬股份全资子公司武汉氢雄燃料电池科技有限公司即将开工，开始建设武汉氢能产业园I期项目。
布局武汉五年“氢”计划 交通设施重点抓。在2018年，雄韬股份计划完成武汉基地过渡期3万平米车间的全面生产建设，实现年产1万套氢能发动机的实际产出能力；完成约500亩氢能产业园的整体规划，完成相应数量的加氢站的实际投资与运营，切实支撑氢能整车的示范运行。2018年将有300辆燃料电池公交车，投入公交线路示范运营；近五年内，燃料电池公交车、通勤车、物流车等示范运行规模达到2000-3000辆。
预计到2025年，雄韬股份联合社会各方力量，将在武汉打造3-5家国际领先氢能企业，以及建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1万-3万辆的运行体量，助力武汉市打造成为世界级新型氢能城市。
联盟合作 汇聚行业“氢”企业
雄韬燃料电池产业具有以下五项特色：
1、全国产化的氢能产业。在产业链中，尤其各核心环节，实现了中国智造。
2、齐全的产业链。在过去几年，雄韬已经建设了氢燃料测试实验平台1座，投资产业链上的企业5家，投资实施进程中的企业2家，关键技术高校合作2家，整车合作5家。
3、安全性突出。在关键的制氢、储氢领域，雄韬以及合作伙伴掌握了独特的核心技术，为用户提供安全保障。
4、商业模式稳健。零部件、产品、系统集成、融资租赁、梯次利用等环节实现联动。
5、资金充裕。为氢燃料电池产业发展提供强有力的后盾。
一直以来，雄韬都是中国氢能产业积极的推动者与产业链整合者，此次武汉氢能产业园项目一期投资12亿元，总投入115个亿，雄韬愿携手武汉市打造成“氢能汽车之都”，引领经济发展新理念。
德国博世出售固态电池子公司Seeo 重心转移至氢燃料电池 近日，德国汽车零部件巨头博世集团宣布，该公司已决定不再自行生产电池，理由是投资风险太大。“考虑到外部市场的动态因素，且这些因素未来很难预测，目前还不清楚这项投资能否给博世带来回报。”博世在一份声明中表示。 事实上，博世曾考虑过自己生产电池，以对抗亚洲的竞争对手。去年12月，博世表示其正在考虑投资200亿欧元，使得其电池产能在2030年达到200GWh。不过，是否这么做，取决于它能否生产出比三星SDI、松下等竞争对手更好、更便宜的产品。
“最晚到2030年，燃料电池将在动力总成系统中发挥重要作用。博世正在加快研发进程，逐步扩大我们的产品组合。”博世集团董事会主席沃尔克马尔˙邓纳尔表示。
关于自动驾驶技术，博世正在和戴姆勒合作，推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统，该项目的主要目标是在2020年之后使城市道路上的自动驾驶成为现实。博世在自动驾驶等新技术上投入了大量资金。去年6月，博世宣布在德国投资10亿欧元建造半导体工厂，以满足自动驾驶、物联网、智能家居等高新技术对芯片日益增长的需求。
德拟建400加氢站 现代视其为燃料电池车关键市场 据汽车新闻网报道，现代汽车认为，德国是其Nexo燃料电池SUV在欧洲的关键市场。 现代汽车燃料电池开发部门的负责人Sae Hoon Kim举行了一场推介Nexo的新闻发布会，在会上他表示，德国的目标是到2025年建立起400个加氢站，所以德国是Nexo最具前景的市场之一。 德国在2015年成立了专注建立起一套全国性燃料电池网络的H2 Mobility公司，Sae Hoon Kim对德国的这一基础设施建设努力表示了赞扬。
本周二，现代汽车将在日内瓦车展上首次公开亮相Nexo车型。该产品将于本月晚些时候在韩国上市，在今年夏天在欧洲上市，今年第四季度在美国上市销售。
Nexo的产品经理Dong Geun Lee表示，Nexo在价格上能与丰田的Mirai车型展开竞争。Mirai在德国的售价为78,600欧元。
现代预计，企业和汽车共享车队将成为Nexo的主要客户。
Sae Hoon Kim表示，现代汽车的目标是在全球范围内销售“几千辆”Nexo车型。不过，他并没透露公司是否为欧洲的销售设定了目标。
现代公司表示，超过500名欧洲客户购买了现代旗下此前销售的基于 Tucson/iX35的燃料电池汽车车型。这款燃料电池汽车自2013年起开始销售。
Nexo基于全新的专用燃料电池平台打造，这使其拥有更为强劲的动力，更长的续航里程以及更好的驾驶体验。Nexo电动引擎的输出功率为120千瓦，根据韩国的测试结果，这款车的续航里程高达609公里。作为比较，丰田的Mirai续航里程为500公里。
Nexo也将体现现代汽车的先进技术。该车配有一个新的盲点检测系统，它可以显示司机的前后侧视图，方便司机改变车道。该车还将配备自动转向车道保持辅助系统，以帮助保持车辆在车道中心行驶。
技术前沿 氢能源： 制氢新突破或改写市场格局 来源：材料科技在线| 发表时间：2018-03-09 图为水分解合金的电子显微镜图像。图片来源：瑞典皇家理工学院
瑞典皇家理工学院（KTH）的研究人员成功地研制出了一种成本低廉且可大规模生产氢气的新材料，氢气作为一种新型能源可替代化石燃料，具有相当大的应用前景。
众所周知，贵金属是从水中提取氢气的最佳催化剂材料。然而问题在于，铂、钌和铱等贵金属材料的成本太高。瑞典皇家理工学院的一个研究小组最近又在这一领域取得了突破性进展，使氢经济进入了新的时代。
瑞典皇家理工学院电子学教授孙立成所带领的研究人员取得的研究成果显示，这些作为催化剂材料的贵金属可以被更便宜的镍、铁和铜（NiFeCu）合金所替代。
研究员Peili Zhang表示：“这种合金可用于将水分解成氢气，而且这种催化剂不仅分解效率更高，并且成本也更低。”
他解释道：“这项技术可以实现氢气的大规模生产，并推动氢经济时代的发展。”氢气可用于减少钢铁生产中排放的二氧化碳，还可以用于生产柴油或飞机燃料。
使用更低廉的材料来进行水分解这一想法并不是第一次被提出，但研究人员都认为自己的解决方案比别人的更有效。他们在科学杂志《Nature Communications》最近的一期上发表了他们的结果。
“核壳结构的NiFeCu对水氧化的高催化性是由Ni，Fe和Cu的协同效应导致的。”Zhang表示。
Zhang认为铜在电极制备中所扮演的角色非常有趣。在水溶液中，铜溶解时会在表面产生多孔结构以增强电化学活性表面积。Zhang最后表示：“具有高电化学活性表面积的多孔氧化物壳体可以提高催化活性，而金属核心就像高速公路一样为电子传输提供通道。”
文章来自PHYS.ORG，原文题目为Hydrogen extraction breakthrough could be game-changer，由材料科技在线汇总整理。
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